不久前，日产官方发布了改款X-?Terra（国内名为“途达”）的官图。据悉，新车为现款途达的中期改款车型，并将于年内率先在中东地区销售，而其国产版预计将在2021年正式引入。
作为目前国内30万价位内为数不多的合资硬派越野车，途达凭借自吸发动机优秀的可靠耐用性受到很多人的欢迎。但这两年越来越多自主品牌硬派越野车的出现，也让自2018年就上市的途达显露出疲态。因此海外新款何时引进国产，也成为了越野迷们关注的话题。
现款
作为中期改款车型，新款途达外观上的变化主要在于细节。其前脸的日产V-Motion家族式设计语言比老款更明显，中网尺寸被明显加大。
新款
这一变化让新款途达的车头看起来颇有大哥途乐的霸气感，犹如“小途乐”。并且这样的设计也拉高了新款途达引擎盖的视觉高度，看着感觉车子的尺寸像是比现款大了一圈。
侧面轮廓就变化不大了，现款后门向上弯曲的窗线也被新款所保留下来。
车尾变化同样不大，原本镶嵌在镀铬条中的“TERRA”英文字母，现在被单独放置于两个尾灯之间，而镀铬条的位置则被上移到日产车标之上。
现款
如果说现款途达的内饰设计不够时尚，那么新款的内饰设计可说是紧跟时代潮流，虽然总体内饰轮廓能看出没有大改，但某些零部件设计的变化绝对是增加潮流感的点睛之笔。
新款
比如，空调出风口的形状更扁平且与仪表台融合度更高，方向盘和中控屏终于换成日产最新的设计样式，物理旋钮和按键的样式也明显比现款更时尚，虽然
不能用最in最潮这些词，但比起现款那个看上去像10年前的设计，称得上和时代同步，与时俱进。
且难能可贵的是，新款途达没有了所谓的潮流而采用全面触屏化，作为硬派越野车，可靠耐用和操作便利性还是第一位的，所以常用的空调、音响等功能仍采用物理旋钮和按键，既耐用又便于开车盲操。
现款途达仅有2+3布局的5座版，而新款加入了2+3+2布局的7座版，虽说这类采用非承载式带大梁车身的硬派越野车，第三排空间感受肯定不会太好，但多了一排座位，就能给用户多一种选择，多一种选择总比没有选择强。
再说，途达的主销市场就是亚非拉等第三是世界国家或地区，在这种人均机动车保有量比较低的环境里，比起舒舒服服地“坐”五个人，能够尽可能“拉”满七个人或许才更加实用。
至于动力方面，新车依旧沿用现款的2.5L自吸四缸汽油发动机，可能是出于提高油品适应性的目的，目前发布的海外版最大马力为169匹，相信引入国内的版本会上调到与现款相同的193匹马力。
变速箱也依旧是6速手动或7速手自一体变速箱，而驱动形式除了有后驱和分时四驱外，部分高配版本还会采用全时四驱。
现款途达强悍的可靠耐用性和越野通过性相信不用我赘述，大家都很熟悉。而新款途达的四驱版本预计也会继续标配后桥机械式差速锁，赋予新车不俗的极限脱困性能。
老实说，途达这类硬派越野车在国内的市场体量，虽远比不上三厢轿车和城市SUV，但硬派越野车近年来在国内异军突起、不断有多款新车推出也是不争的事实，这证明国内还是存在越野车的刚需市场。
最明显的就是自主品牌阵营，像WEY?坦克300、北京越野BJ40、上汽MAXUS?D90?Pro、新款哈弗H9等配置跨级的硬派越野车近两年来如“雨后春笋”版陆续被推向前台。而合资和进口品牌中，也有中期改款江铃福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅此等名气和性能不俗的对手。
与自主品牌对手相比，指导价16.98-24.83万元的现款途达明显在价格、设计、配置、动力上都不占优势，只能依靠可靠耐用性和用户口碑取胜。而与两位更贵的合资和进口对手相比，途达的动力算是一块短板，相对较低的价格反而成为了优势。
所以，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在，日产就不可能放弃这块市场，何况现款途达都已经升级为国6排放了。只是，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子，一点都不好对付。
写在最后
总而言之，新款途达的外观更加霸气，内饰终于跟上潮流，第三排的加入增强了实用性并拓展了它的用户群体，而维持原有的动力硬件则保留了其可靠耐用的优点，所以自己和自己比的话，新车能说得上是一次成功的改款。
然而，产品力越来越强的一众自主品牌硬派越野车也让途达倍感压力。如果新款途达真的引入国产，那能否在竞争日益激烈的市场中突出重围，还是一个未知数。
合车社
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在20万以内，要选一辆硬派7座SUV，你想到谁？
如果在国内花20万左右要买一台针对城市使用的SUV是一件比较简单的事情，两田一产都有不错的选择。但如果想要花20万去买一辆带大梁车身，有一定的越野能力，还能陪你走南闯北的硬派SUV，符合要求的屈指可数。日产途达算是其中一个代表，而且继承途字辈的名称，是不是能让你想起日产家族传统越野大佬——途乐？
近日，日产正式发布了中期改款途达海外版车型，在海外该车型被命名为X-?Terra。日产在老款车型基础上进行了升级，虽然在动力系统上与现款保持一致，但越野能力依旧出彩。
外观方面，新款X-Terra保持了老款车型的壮实、魁梧的车身结构并对前脸进行了升级，特别是针对灯组进行了潮流化改进——使用LED光源，老款车型只有两驱顶配车型和四驱顶配车型才配备LED灯组，而且仅为单透镜的形式，照明效果比较一般，如今升级为矩阵式LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都更加出色。
新款X-Terra的中网也有一定改变，尺寸变得更大，并且使用镀铬装饰条点缀。从中可以看到，在中网下方带有反光的区域是车辆毫米波雷达，也说明了新款X-Terra至少带有ACC自适应巡航，查询车辆信息可知，X-Terra还配备车道偏离预警、盲区检测、碰撞预警、后方来车预警以及紧急制动等功能。
前杠也进行了改革，老款车型更多通过曲面去营造力量感，而新款车型则通过线条来增强肌肉感，特别是在雾灯区域，更加多直线条并配合上镀铬装饰，根据雾灯的形状来看，估计同样采用LED光源。
侧面造型同样是以力量感为主，毕竟是主打硬派越野的车型，不能以阴柔示人。整体设计跟老款车型没有特别明显的区别。前翼子板上的装饰是新款车型的特征，其余的窗线、轮拱的设计都跟老款车型基本一致。
上图为现款途达
尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2100/1900mm，离地间隙为243mm。根据配置的不同，X-Terra提供17和18两种尺寸的轮圈可选。值得一提的是，现款途达的后轮全系使用鼓刹，希望在中期改款车型上能改善。
尾部方面，新款X-Terra最大的变化在于尾灯造型，新车设计得更加精致化些，同时引入LED光源，点亮后的视觉效果非常不错。老款的镀铬装饰条被上移至车标上方，X-Terra车辆标识依旧处于logo下方。
新款X-Terra的内饰相比起老款车型明显更加符合现代审美。虽然整体的布局跟老款车型近似，但是在细节设计上能明显看出X-Terra的诚意，出风口由原来的老旧形式变成融入到内饰设计中，同时层次感也比老款车型更加丰富。
虽然X-Terra没有使用如今潮流的全液晶仪表盘，但中央的液晶显示屏能显示的信息足够丰富，针对越野设计出车辆倾斜角度检测以及四驱系统的动力分配显示。其实笔者认为机械式的仪表盘更加能符合X-Terra的定位，驾驶员能够更直观监测到车辆的实时状态，即便是第一次开X-Terra，上手毫无难度。
车机系统方面，X-Terra支持Carplay和Android?Auto互联，在日常便利以及科技感方面尽量满足目前消费者的需求。此外，全新的Nissan?Connect系统能实现语音控制车辆。该车机还有设计有实体按键，在路况不佳时，实体按键会比触控按键更加便捷、准确。
座椅方面，X-Terra延续了老款车型的7座布局，配合上日产引以为傲的“零重力”座椅，全车人员都能有不错的乘坐体验；参考老款车型，第三排座椅的舒适性会稍弱些，地台较高，第三排的乘客有一种蜷缩的感觉，作为应急还可以，但不建议长期乘坐。
此外，想要进入第三排，可以手动翻折第二排座椅，对于力气较小的女性用户来说是一个挑战，相比起滑动式进出，这种操作方式明显倾向男性用户。但中排和后排座椅支持电动折叠功能，目前暂时未知是否配备电动掀起。
作为中期改款车型，动力配置上跟现款车型保持一致，同样使用2.5L四缸汽油发动机，最大马力169Ps，最大扭矩241N·m，匹配7AT变速箱，部分车型会提供全时四驱系统。
现款途达使用的是分时四驱系统，四轮带电子限滑，并且后桥带差速锁，理论上其脱困能力一流，如果加装前桥差速锁，其越野能力可以跟牧马人想媲美。此外，现款途达在低速四驱状态下能将扭矩放大2.7倍，增强车辆脱困能力。电子限滑会根据四驱模式的不同而改变，在高速四驱状态下，电子限滑能力一般，无法通过只有前轮单侧附着力状态，但切换至低速四驱后，通过得相当轻松。
不过，现款途达底盘不带发动机护板，发动机油底壳和前桥差速器直接暴露在外，而且其位置比较低，如果真的需要驾驶途达去越野，一块强悍的底盘护板少不了。而且，途达的动力是其短板，跟同级车相比，其动力没有优势，如果更换成涡轮发动机，相信途达会有更加精彩的表现。
假如中期改款后的途达使用全时四驱系统，应该会使用多片离合式中央差速器，相比起机械式分动箱，多片离合器在越野时会有过热的风险，而且锁止率的调校也是重点。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些，即便是越野小白，也能够通过调整四驱模式，让车辆智能调节前后动力分配。简单来说就是操作的门槛更低，但上限不高。
X-Terra在改款之后，拥有更加硬朗的外观，更加精致的内饰，相比起老款车型，这是明显的进步。动力上的短板依旧没有解决，如果四驱系统更换成全时四驱，不知道其极限越野能力会不会下降。20多万的起售价是途达的杀手锏，对比起同级别车型，途达算是性价比最高的硬派越野车之一。
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