随着7月份、8月份国内狭义乘用车连续两个月销量增长，8月份乘用车销量增长8.9%，更是创造了2018年5月以来最大的单月销量同比增幅。很多合资品牌都在进入第二季度之后，销量出现了同比增长，至少不是所有月份的销量都在下滑。而在绝对销量增长相对强势的车企中，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达10.7%，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态，而且这样的销量下滑，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的。
从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀。比如上汽大众朗逸，8月销量高达45549辆，前8月销量高达25.2万辆，位居国内轿车销量排名第二；上汽大众桑塔纳8月份销量为1.7万辆，1—8月销量共计10.48万，累计销量位居国内轿车销量第13位。国内消费者对于上汽大众中低端车型的认可度还是相当高的。
不过上汽大众的中高端产品，随着一段时间的市场低迷以及自身一些缺陷问题被公开化，导致之前处在同级车销量前列的部分中高端车型出现了较大的销量下滑。首先是帕萨特，在2019年，帕萨特在国内中级车领域的销量排名长期处在前三位置。但是进入2020年之后，如今帕萨特的销量排名大跌，8月份，帕萨特的单月销量为1万辆，位列国内轿车销量第26位，在合资品牌中级车领域的销量排名为第9位，整体销量下滑非常明显。
其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。如今途观L在国内的销量排名出现了比较大的下滑，8月份，途观L的销量为1.34万辆，位列国内SUV销量排名第13位，途观作为长期以来的畅销车系，如今早已跌出了销量前十！
上汽大众的中端车型帕萨特、途观L的销量表现持续下滑，之前推出的高端轿车辉昂的表现更是一般。8月份，辉昂的销量为1054辆，这已经是今年辉昂销量最好的月份了，1—8月份，辉昂的累计销量仅为4807辆，不到奥迪A6L在8月份销量的1/3，要知道，辉昂当初的级别标准，就是上汽大众试图对标奥迪A6L的中大型轿车，如今来看，已经没有任何希望了。
事实上，上汽大众的衰落，原因几乎可以确定只有一个，因为上汽大众的产品在级别、价格方面基本上和一汽大众是相对应的，如果是大众品牌本身出现销量下滑，那么一汽大众的销量也应该下滑才对，但是一汽大众的销量却在节节升高。而核心的问题在于，上汽大众帕萨特在去年进行的中保研正面25%正面碰撞测试中，由于车辆左侧侵入量过大，导致车辆的A柱严重变形，方向盘发生横向位移，最终导致测试假人的头部未能与前安全气囊正面接触，测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终帕萨特在该项目中得到了中保研迄今为止最差评价！
无独有偶，上汽大众途观L在该项目中的得分为倒数第二，这两款车在中保研以如此差的成绩亮相，并且上汽大众并没有就帕萨特的糟糕表现进行正面解释和说明，导致市场和消费者对于上汽大众中高端车型相当不看好。毕竟到了合资中级车和中型SUV产品，消费者对于安全性会更加看重，这和中低端车型是完全不一样的。所以在遭遇了中保研的“阻击”之后，上汽大众几款中高端车型的销量便遭遇到了比较明显的冲击。
事实上，上汽大众最近几年一直在推进产品高端化的进程，除了引入辉昂进行国产之外，上汽集团也通过和奥迪方面成立合资公司，在上汽大众之上，推动奥迪高端车型的国产，之前上汽奥迪就已经宣布将国产奥迪A7和奥迪Q8。如今上汽奥迪A7L的白车身已经被公布，上汽奥迪A7L对进口车型进行了“改造”，让新车从进口车型的溜背造型变成了加长三厢车型，而且明显造型更加“怪异”，在我们看来，上汽奥迪A7L的前景不容乐观，很有可能被奥迪A6L用价格和设计给压制住。
因此，上汽大众如今销量连续下滑，尤其是中高端车型的销量和在细分领域的销量排名持续下滑，在我们看来，可能和帕萨特在中保研的表现以及上汽大众的处理方式有着直接的联系。未来一段时间，上汽大众在产品中高端化方面，可能将长期受到安全性能方面的负面影响。
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面对销量的下滑，一些车企或将其归因于车市不景气造成，或将其归因于疫情影响。而在疫情有效控制，车市整体回暖的情况下，上汽大众销量仍大幅下滑，那又如何来解释呢？
今年1-8月份上汽大众累计销量94.59万辆，同比下滑20.9%，市场份额由去年的9.2%下降至8.6%，并且与位居第一的一汽-大众已拉开很大差距。
而面对今年以来已连续八个月销量同比大幅下滑，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝此前对外表示：今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难，可能是这十年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难？一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。
这样的解释遭到很多网友的嘲讽。同样是大众品牌，一汽-大众今年已连续几个月销量实现同比上涨，?尤其是8月份一汽大众涨幅达16.9%。而且1-8月份累计销量一汽-大众市场份额占比高达11.1%，在车企销量排名中位居第一。难道一汽-大众此前的基数不高吗？
在笔者看来，或许将上汽大众销量的下滑归因于产品投放出了问题更恰当一些。大众Polo换代失败，桑塔纳产品老旧、毫无竞争力，帕萨特、途观L在中保研测试中“栽”了跟头，朗逸产品力不足、略显疲态。而新产品大众威然定价过高，无竞争力，上市销量惨遭扑街。
整体来看，大众朗逸、途观L、帕萨特、大众Polo、桑塔纳等热销车型，在各自细分市场竞争力不足，成为了上汽大众销量大幅下滑的最直接原因。
除此之外，上汽大众口碑严重下滑，也是导致其销量下滑的一个不可忽视的因素。
上汽大众“忽悠”了消费者这么多年，终于露出了真面目。所谓的皮实耐操，所谓的“踩车门”营销，在过去那个时代，似乎很容易被人相信。但随着消费者认知的提升，只做表面“文章”不再起效。中保研碰撞测试使上汽大众露出了真面目，安全性高的营销卖点不攻自破。
帕萨特在中保研碰撞测试中A柱断裂；途观L在中保研碰撞测试中A柱严重变形近乎撕裂，B柱变形。如此的成绩，让消费者还有什么理由再相信上汽大众所谓的安全性高？
面对销量一滑再滑，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝还表示：“今年双品牌（上汽大众、斯柯达）在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大，但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平”。
明年上汽大众能否回归正常，目前还需要打上一个大大的问号。但依照目前上汽大众在消费者中的口碑来看，上汽大众想重回昔日的辉煌，还需要拿出很大的诚意以及在品质保障上做出更大的努力。
写在最后
水能载舟亦能覆舟，消费者曾经的热捧可以让上汽大众走上巅峰，同时目前消费者的唾弃也可以让上汽大众步入低谷。接下来上汽大众的销量能否恢复正常，让我们拭目以待。
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