这两款车型之间的选择还是要看后期的主要使用需求，因为两者的区别主要集中在车型的定位上，所以决定选择的还是需求，并不在乎两款车型的价格差异。CB500X72200CB500F66800的平均售价
本田CB500x和CB500F搭载的动力总成相同，因此实际动力表现基本相同，但由于车辆定位的不同，乘坐感受会完全不同。这款发动机是一款更加注重动力输出对称性的动力总成。它不仅有足够的扭矩，而且有很好的加速性能，所以动力特性很实用。
CB500F是一款运动街车，它强调的是操控性能，尤其是与CB500x相比，在这方面的优势会非常明显，所以这款车更适合短途通勤而不是步行，以及绕山跑和弯腰偶尔游玩。
为了满足这一需求，CB500F采用了低座高的设计。除了受众更广，整车重心也会更低，使得操控更加灵活。CB500x的新车型已经从传统SUV升级到了ADV，升级后的CB500x会更加强调越野性能，所以这款车后期的主要使用方向是摩托车骑行。既适合正常路况，也适合相对恶劣的路况，但这款车不太适合极端路况。毕竟它的越野性能有限，所以探索摩托车骑行并不是它的强项。
为了彰显其ADV的身份，CB500x采用了前置19寸车轮，使得车辆的通过性增加，座椅高度也达到了830mm，所以想要玩这款车，需要身材魁梧，小摩托朋友基本没有机会用这种车。
从上面的介绍可以看出，这两款机型的选择主要取决于后期的使用方向。在城市里单纯骑行而不是步行，或者在山里短距离玩CB500F，显然更适合，但如果有摩托车需求的话，应该选择CB500x，它的坐姿设置和车身结构会更适合摩托车骑行。
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说起本田旗下的CB500X，相信很多车友都比较熟悉。不仅如此，隆鑫500的发动机也是基于这款车发动机逆向开发而来。从性能上，老版本的本田CB500X整车设计比较偏向于休闲旅行摩托车，不过前段时间升级之后，新款CB500X的性能表现更加偏向拉力车。下面就和小编一起实拍解析这款新版本的本田CB500X吧！
随着经济实力的提升，国内500cc级别的旅行拉力摩托车还是比较多的。本田旗下这款新版本的CB500X在外形没有进行太多改动，不过升级了一些细节配置，正脸风挡增加了20mm高度，并且两段均可调节高度，长途骑行时有助于操作，骑行表现也会更舒适。
智能搭配上，这款车采用全新的LCD液晶仪表，功能表现以及清晰度得到了进一步的提升，除此之外，还增加了档位、水箱水温显示。车身方面，新CB500X采用收窄车身设定，骑行时可以更好地贴近双腿。灯光上，这款车也进行了升级，采用矩阵式LED大灯，亮度表现非常不错，完全可以满足日常行驶和摩旅的需求，不用后期改装。
在动力方面，在保持原有发动机不变的基础上，官方针对进气口、排气和气门正时都做了相对应的调整，将发动机转速动力输出前提，3000转到7000转速范围内增加了3％到4％的扭矩。不仅如此，还新增加滑动离合器，换挡表现非常平稳、更轻松，操控上得到了进一步的提升。发动机采用双缸水冷设计，实际排量471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。
在其他配置方面，这款车的车轮也进行全新的设计，由17寸升级19寸，并且搭配邓禄普MIXTOUR多功能轮胎，拥有一定的越野能力，轮胎规格为前110/80?R19，后160/60?R17。减震方面，前轮采用41mm的可调式正立式减震，后减震行程增加17mm，并且具备多段预载调节功能，离地间隙也相应增加10mm，通过性表现进一步提升。但是比较遗憾的是这款的整体车身、坐高大幅度提升，从原来的810mm达到了830mm，1米7以下的车友掌控压力比较大，亲和力不是很高。
制动方面，前后都是采用日清卡钳，前轮采用直径320mm的单碟刹盘匹配单向双活塞卡钳，后轮采用240mm刹车盘匹配单向单活塞卡钳，标配ABS防抱死系统。除此之外，新款车型手把材质也进行更换，采用变径式铝合金，强度相比老款更高。续航上，这款车所搭配的是一个17.5升大油箱，续航里程可以达到500km以上。
最后，对于本田旗下这款全新升级改良之后的CB500X，你们看完之后，还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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